Александр Маначинский
Человек и закон
№9, ноябрь 2001
[4 октября 2001 г. над Черным морем произошла катастрофа самолета
ТУ-154 авиакомпании "Сибирь", рейс "Тель-Авив - Новосибирск". Погибли 78 человек.]
Аварии и катастрофы стали спутниками нашей
жизни. Они происходят чуть ли не ежедневно, унося жизни
десятков, сотен, тысяч людей. Зачастую аварии сопряжены с
человеческим фактором, иногда с техногенными процессами и
природными катаклизмами. После 11 сентября их все чаще
связывают с террористическими актами. И каждая катастрофа
заканчивается поиском причин происшедшего. Кто виноват – вот
вопрос вопросов! Однако не всегда мы получаем вразумительный
ответ на него. Иногда это связано с тем, что руководство
страны стремится скрыть истинные причины, иногда – с
неспособностью экспертов точно установить их. Во всяком
случае, в последнее время ответов мы получаем все меньше...
В мире всегда происходят события, правду о
которых знают немногие. Так, 27 июля 1953 года в небе Китая
пара американских истребителей F-86 сбила советский
пассажирский самолет Ил-12, летевший по маршруту
Порт-Артур–Владивосток. Факт уничтожения пассажирского
самолета правительство США признало 1 августа. Однако, пытаясь
отдалить международный скандал, американцы намеренно изменили
координаты места инцидента – разница между истинной и
вымышленной точками сбития составляла 170 километров.
Руководство СССР предприняло попытку привлечь виновных к
ответу через Международный трибунал в Гааге. Тогда-то и
всплыли фамилии авторов сомнительной победы: пилотов Ральфа
Парра-младшего и Эдвина Скаффи. Надо сказать, что Ральф был
известной личностью в американских ВВС. Имея к 27 июля на
своем боевом счету около 170 боевых вылетов и 9 сбитых
самолетов противника, он жаждал стать "двойным асом". Понятно,
что последний день войны в Корее был последним шансом для
Ральфа закрепиться в десятке лучших. И он его не упустил.
Советское правительство определило размер
компенсационной выплаты в размере 12 миллионов долларов США. С
этим требованием был ознакомлен посол США в Москве Чарльз
Болен. Впрочем, до возмещения убытков дело так и не дошло. США
выдвинули встречный иск, воспользовавшись инцидентом с
бомбардировщиком В-50, сбитым советскими истребителями у
острова Аскольд недалеко от Владивостока. Однако в отличие от
Ил-12, бомбардировщик был сбит вполне законно. Ранним утром 29
июля самолет нарушил государственную границу СССР у мыса
Гамова и продолжил полет у острова Аскольд. В 6.12 он открыл
огонь по советским истребителям ПВО и повредил один из них. В
ответ на это советские истребители открыли ответный огонь.
Тяжба внешнеполитических ведомств СССР и США не имела
продолжения, и международное разбирательство в Гааге заглохло.
Выражаясь современным языком, был произведен "взаимозачет".
В том, что американцы мастера дезинформации
сомневаться не приходится. Не случайно же они придерживаются
правила: "Политика есть искусство приспосабливаться к
обстоятельствам и извлекать пользу из всего, что претит".
Свидетелями информационных манипуляций стали недавно и
украинцы. А ведь известно, что любое выпущенное в свет
сообщение может привести к нежелаемым последствиям,
всколыхнуть общественное мнение и вызвать отрицательную
реакцию мирового сообщества. Государство же может поплатиться
своим имиджем, как это и произошло с Украиной после событий 4
октября.
Гибель Ту-154. А в тот
день в небе над Черным морем разыгралась трагедия. Самолет
Ту-154 авиакомпании "Сибирь", выполнявший рейс
Тель-Авив–Новосибирск, в 12.44 по киевскому времени пропал с
экранов радиолокаторов авиадиспетчеров. На борту самолета
находились 66 пассажиров (15 из них были гражданами России, 51
– Израиля) и 12 членов экипажа.
Причиной падения Ту-154 в Черное море стал
взрыв на борту. Это зафиксировал Гарик Оганесян – пилот
армянского самолета Ан-24, летевшего поблизости. В момент
катастрофы Ту-154 находился на высоте 11,1 тыс. м, его
скорость составляла 850 км/ч.
Версии. Изначально были
выдвинуты три версии гибели авиалайнера: террористический акт,
взрыв по техническим причинам и поражение зенитной управляемой
ракетой. На тот момент каждая из версий имела право на
существование. Действительно, события в США не исключали
возможность террористического акта. Однако зная, какие жесткие
меры проверки предпринимаются в аэропортах Израиля,
практически невероятным кажется факт проникновения на борт
террористов со взрывным устройством.
Если допустить, что самолет взорвался по
техническим причинам, то здесь следовало искать причину в
неполадках двигателей либо в возникновении аварийной ситуации,
к примеру, разгерметизации кабины. Третья версия – поражение
самолета зенитной ракетой – казалась маловероятной даже
специалистам ПВО. Все прекрасно понимали, что истина скрыта на
дне моря. Ведь только по обломкам можно будет установить,
какой был взрыв. Если внутренний, значит, имел место теракт;
если внешний, то получала подтверждение версия о ракете. Хотя
и здесь напрашивалось, по крайней мере, три вопроса: чья
ракета? Наземного зенитного ракетного комплекса – российского
или украинского? А может, эта ракета была выпущена из
истребителя. Как уже известно, в ходе расследования версии о
теракте и неполадках внутри самолета отпали. Осталась одна –
поражение лайнера ракетой...
Роковая случайность. 4
октября в боевых стрельбах в Крыму участвовали две зенитные
ракетные батареи “Куб”, дивизионы “Бук” и С-125, а также
четыре зенитных ракетных дивизиона С-300ПС и зенитный ракетный
дивизион С-200. Информационное обеспечение осуществлялось
радиотехническими батальонами, помеховую обстановку создавали
батальоны РЭБ. Истребительная авиация была представлена
авиационным крылом. Управление осуществлялось с КП корпуса
ПВО. В качестве мишеней было одиннадцать беспилотных
летательных аппаратов, из которых девять уничтожено на
дальностях от 10 до 30 км, одна мишень самоликвидировалась,
одна приземлилась на парашюте. Всего было выпущено 23 зенитных
ракеты.
Наибольшую опасность для Ту-154 по своим
тактико-техническим характеристикам представляли стрельбы ЗРК
С-200В. С-200В способен с достаточно высокой вероятностью
поражать воздушные цели на дальности до 250 км и на высоте от
300 метров до 35 км. Зенитно-управляемая ракета (ЗУР) 5В28
этого комплекса имеет длину 10,8 м, боевую часть массой 217 кг
с 37-ю тыс. поражающих элементов массой от 3 до 5 г каждый.
При подрыве осколочно-фугасной боевой части угол разлета
осколков составляет 120 градусов, что в большинстве случаев
приводит к гарантированному поражению воздушной цели. В
комплексе используется полуактивное самонаведение.
Радиолокатор подсвета цели (РПЦ) работает в
двух режимах: непрерывного излучения (монохроматического
излучения) и непрерывного излучения с фазокодовой манипуляцией
(ФКМ). В случае применения режима непрерывного излучения
сопровождение воздушного объекта РПЦ осуществляется по трем
координатам (азимуту, углу места и скорости), и только в
режиме непрерывного излучения с ФКМ – по четырем (к
перечисленным координатам добавляется дальность). Как видим,
лишь в режиме непрерывного излучения с ФКМ расчет мог иметь
информацию о дальности цели. Эта операция обычно занимает
20-30 секунд и при стрельбе на небольшие расстояния не
применяется, поскольку выбор неоднозначности по дальности и
время пребывания мишени в зоне пуска составляют сопоставимые
величины. То есть определение дальности до цели на таком
незначительном расстоянии до нее приведет к неминуемому
пропуску цели, что на практике означает получение
неудовлетворительной оценки за выполнение боевой задачи. В
этом, очевидно, и кроются роковые предпосылки гибели
авиалайнера Ту-154. Получал ли комплекс целеуказание от РЛС
5Н84 и ПРВ-17 или от АСУ? А может, боязнь пропустить
малоразмерную цель-мишень, летящую в ближней зоне, вынудили
расчет действовать по обстановке и работать в режиме
непрерывного излучения. Можно предположить, что расчет, зная
размеры полигона, предполагал возможное направление полета
мишени.
Не исключено, что мишень и авиалайнер
находились на одном азимуте и радиальные скорости перемещения
обеих целей совпали. Операторы, увидев на экранах индикаторов
отметку от Ту-154, стопроцентно могли принять ее за сигнал от
мишени "Рейс", тем более что в режиме непрерывного излучения
на экранах высвечивается информация без дальности до цели. На
головку самонаведения ракеты (ГСН) поступил отраженный от
Ту-154 сигнал, установленное правилами стрельбы соотношение
сигнала к шуму в 10 децибелл (один к трем) соблюдалось,
оператором кабины подготовки и управления стартом К-3В было
дано "разрешение пуска" и сразу же произведен пуск. Расчеты,
по всей видимости, считали, что сопровождают мишень типа
"Рейс" на дальности 50-60 км, однако произвели обстрел
рейсового гражданского самолета на дальности 250-300 км. И
пущенная ракета наводилась на Ту-154.
С приближением ракеты к рейсовому самолету
сигнал, отраженный от рейсового самолета, становился все
мощнее, и на установленной дальности радиовзрыватель выдал
команду на подрыв боевой части. Лайнер был поражен.
Чужой подсвет. Офицеры ПВО
прекрасно знают, что ракеты с полуактивным самонаведением
могут использовать при стрельбе так называемый "чужой
подсвет". Не исключено, что в ходе боевых стрельб командиры
зенитных ракетных дивизионов, стартовые позиции которых в
районе Феодосии или Севастополя сопровождали в порядке
тренировки российский самолет Ту-154, имели литер настройки
передатчика подсвета, совпадающий с передатчиком РПЦ
дивизиона, стреляющего с мыса Опук. Даже в случае выключения
"передатчика" стреляющим дивизионом любой из них мог
"подсвечивать" цель ракете, находящейся тем временем в полете.
Таким образом, и в этом случае подсвет был, самонаведение
осуществлялось и поражение "цели" – Ту-154 – было неизбежно.
Подобное развитие событий при анализе трагедии исключать никак
нельзя.
Можно ли было предотвратить трагедию?
Сомнений здесь быть не может. Появление
самолетов ТУ-154 и Ан-24 в восточной части Черного моря должно
было насторожить руководителей стрельбы. Более того, сразу же
после обнаружения новых целей, пусть и за границами полигона,
он обязан был остановить стрельбу. Но даже если руководитель
учения увидел эти цели, когда пуск уже был произведен, то
руководитель учений и стреляющий имели достаточно времени,
чтобы предотвратить поражение лайнера. Коль стрельба велась по
мишени на дальности 40-50 км, что составляет примерно 40-50
сек. полетного времени ракеты, то по истечении этого времени,
если ракета не поразила цель, необходимо было подать команду
на выключение подсвета. В таком случае ракета
самоликвидировалась бы. Однако располагая временем, пока
ракета летела в направлении ТУ-154 – около четырёх минут – ни
стреляющий, ни руководитель стрельбы не сделали того, что
должны были сделать – выключить подсвет. Может, они
понадеялись, как всегда, на авось – на то, что не промажут
мимо настоящей мишени, находящейся в 50-километровой зоне. Не
получилось. Естественно, все это гипотезы, основанные на
личном опыте автора – ветерана войск ПВО.
Руководящий состав войск ПВО Украины не мог
не знать, что в случае привлечения ЗРК С-200 и С-300 к
выполнению боевых стрельб должна быть обеспечены чрезвычайные
меры безопасности, поскольку полигон в Крыму не приспособлен
для стрельбы ЗРК большой дальности. Дело в том, что
аэродинамические характеристики зенитных ракет позволяют им
летать значительно дальше оговоренных тактико-технических
данных, следовательно, необходимо было увеличить зону
безопасности полигона. То есть требовалось освободить
воздушное пространство от всех типов летальных аппаратов
практически над всей акваторией Черного моря до берегов
Турции. В Советском Союзе ЗРК С-200 стреляли на полигоне Сары
Шаган (дальность зоны безопасности на этом полигоне – 500 км),
и лишь в исключительных случаях на полигоне Ашулук. Кроме
того, эти полигоны были оборудованы средствами объективного
контроля, да и требования к выполнению мер безопасности при
проведении боевых стрельб, судя по всему, были достаточно
жесткими. Во всяком случае, ЧП подобных нынешнему не было.
(Лишь однажды в ходе учений "Горизонт-82" (автор участвовал в
них) произошла трагедия, когда истребитель Миг-31 был сбит
авиационными ракетами ведомого истребителя.)
К сожалению, наши военные оказались не на
высоте, а это означает потерю доверия к ним. А ведь
командующий ПВО Владимир Ткачев – ученый, кандидат
военных наук – прекрасно знал боевые возможности
комплекса С-200. Верно всё-таки заметил наш Президент: стать
ученым в центральном аппарате, это не значит быть им.
Причины катастрофы. Их
можно сформулировать достаточно кратко – нарушение правил
техники безопасности. К беде привела самонадеянность
руководства войск ПВО в привлечении для стрельб такого
потенциально опасного для всех видов летательных аппаратов
оружия, как ЗРК С-200.
Следует напомнить, что некоторое время войска
ПВО вообще не проводили боевые стрельбы. Выучка расчетов стала
стремительно снижаться, и в определенный момент времени встал
вопрос об их способности выполнять боевые задачи по своему
предназначению. Руководство ВС Украины нашло выход в том,
чтобы организовывать тактические учения с боевой стрельбой в
Крыму, причем пуски зенитных ракет осуществлять в сторону
моря. Желание иметь собственный, автономный и относительно
дешевый полигон похвально, но по объективным причинам в Крыму
можно стрелять лишь комплексами, имеющими сравнительно
небольшую зону поражения.
Как нам видится, Минобороны слишком увлеклось
демонстрацией военной мощи украинской армии, хотя реальные ее
результаты намного скромнее. Конечно, гораздо проще
организовывать "показательные" военные маневры, после которых
можно "прозвітувати" главе государства о том, что зарубежные
гости убедились в высокой боеготовности украинских войск ПВО.
История с Ту-154 – еще одно напоминание – и напоминание
трагическое – пора прекратить "трескотню" о больших
достижениях в деле укрепления обороноспособности государства и
учиться военному делу настоящим образом.
Гибель "Ту-154" – трагическая случайность, но
она была запрограммирована теми, кто готовил учения 4 октября.
Автор этих строк участвовал в десятках подобных учений с
боевыми стрельбами в разных ипостасях от стреляющего,
посредника, технического руководителя стрельбы, руководителя
стрельбы, и на своем опыте знает, как важна всесторонняя
информированность и ответственность лиц, дающих разрешение на
стрельбу.
И последнее – пора, наконец, прекратить
пенять все время на происки России, а выполнять элементарные
нормы жизнедеятельности украинских вооруженных сил. А то
звучит нелепо, что Россия при разделе имущества оставила нам
злополучный комплекс С-200 по принципу "на тебе боже, что мне
негоже". Хочется ответить таким умникам, что все вооружение и
военная техника перешло к Украине после провозглашения
независимости. И в С-200 есть элементы, выпущенные
отечественными предприятиями. Пенять на его старость не совсем
корректно – скажем, американский ЗРК "Хок", принятый на
вооружение в 1958 году, эксплуатируется доныне и будет
оставаться на вооружении как минимум до 2010 года. Если
комплекс старый, то как же военное ведомство будет
модернизировать его?! Ведь сегодня все разговоры идут только о
модернизации – не о закупке. Закупать-то не за что! Нужно
знать стоящую на военную технику и грамотно ее
эксплуатировать, тогда и не будет таких "трагических
случайностей". Напрашивается вывод: система организации боевой
подготовки украинской армии не соответствует требованиям
сегодняшнего времени. И как здесь не вспомнить кадры
"Эпицентра", вышедшего в эфир 14 октября. В программе была
показана стартовая позиция зенитного ракетного дивизиона
С-200. За всю свою службу в вооруженных силах мне не
доводилось видеть такого убожества! А ведь в Украине есть
генеральная инспекция и при президенте, и при министерстве
обороны. Неужели нельзя обеспечить надежность охраны и
сбережения вооружения и военной техники? Все это наталкивает
на грустные размышления: способны ли вооруженные силы
государства в случае агрессии защитить его?
Хроника событий.
4 октября
На версию о том, что Ту-154 был сбит
украинской ракетой, президент РФ Владимир Путин отреагировал
однозначно: Украина самолет не сбивала. "По данным, которые
предоставили украинские партнеры, оружие, использованное во
время учений, по своим тактико-техническим данным не могло
достать коридора воздушных судов, где находился наш Ту-154. Я
бы попросил журналистов не нагнетать страсти".
Реакция официального Киева была столь же
твердой: в район учений ни одно судно не входило, украинские
войска Ту-154 не сбивали. При этом министр обороны Александр
Кузьмук, как станет известно через несколько дней, 4 октября
подает в отставку...
Уже 5 октября Анатолий
Кинах заявляет – версия о том, что Ту-154 сбили украинские
силы ПВО "имеет право на существование".
В тот же день на пресс-конференции в
Оренбурге Владимир Путин говорит, что не хочет
"подливать масла в огонь, тем более разжигать
костер недоверия в отношении наших украинских партнеров.
Единственное, что могу сказать, – ни у кого не должно быть
сомнений в том, что мы сделаем все возможное, чтобы истинные
причины были выявлены и предъявлены общественности."
И вот 6 октября российский
президент впервые засомневался в невиновности украинских
военных – в ответ на предоставленные Украиной материалы учений
ПВО, он попросил предоставить более подробные данные...
8 октября
Командующий войсками ПВО Украины
генерал-полковник Владимир Ткачев выступает на
пресс-конференции, где представляет доказательства
невиновности украинской стороны в гибели пассажирского лайнера
Ту-154. Генерал показал карты учений украинских ПВО с
изображением траекторий полета ракет, детально
прокомментировал видеоматериалы и данные объективного
контроля, связанные со стрельбой в промежутке времени,
наиболее близком к моменту катастрофы. Ткачев заявляет, что
имеющиеся данные исключают попадание ракеты в российский
самолет. Когда Ту-154 исчез с экранов радиолокаторов,
последняя ракета уже была в воде.
А министр обороны Александр Кузьмук в этот
день выступает в парламенте, убедительно доказывая, что данные
объективного контроля за стрельбами в ходе учений 4 октября на
мысе Опук в Крыму свидетельствуют: на маршруте полета
российского самолета Ту-154 в момент катастрофы ракет не было.
По его словам, в ходе учений были в полном объеме обеспечены
все меры безопасности, в том числе касающиеся закрытия
воздушного и морских районов.
Президент Украины Леонид Кучма признает
"теоретическую возможность" поражения лайнера украинской
ракетой и тут же уточняет, что "технически" это невозможно.
9 октября.
Даже после того, как среди фрагментов Ту-154 были обнаружены
детали, "очень похожие" на обломки зенитной ракеты С-200,
украинская сторона продолжает отрицать причастность
отечественных войск ПВО к гибели российского самолета.
10 октября. После осмотра остатков Ту-154 у
членов госкомиссии почти не остается сомнений в "украинской" версии
гибели лайнера, ибо эти остатки свидетельствовали, что планер лайнера
был поражен извне, чем отбрасываются все версии о теракте и
других возможных причинах. Евгений Шапошников, член
госкомиссии: "Пробоины и металлические элементы, найденные в
самолете и телах погибших, очень напоминают по весовым и
геометрическим параметрам шарики, которыми начинена ракета
С-200. Доказательства, представленные украинской стороной, что
все выпущенные на учениях ракеты либо попали в цель, либо
контролируемо самоликвидировались, не убедительны. Но это моя
личная точка зрения. Официальные выводы комиссия еще пока не
сделала".
Леонид Кучма: "Теоретически такая возможность
(поражения украинской ракетой – А.М.) не исключается, однако
во многом еще предстоит разобраться". Вместе с тем президент
выразил мнение, что, даже если Украина и причастна к
катастрофе, из-за этого не стоит накалять обстановку,
поскольку "не мы первые и не мы последние", и призвал
"посмотреть на Европу", где случаются "трагедии и большего
масштаба".
Если еще 9 октября украинские военные
категорически отвергали ракетную версию, то теперь считают ее
вполне вероятной. В то же время все меньше сомнений в
причастности Украины к этой катастрофе, остается и у
российской стороны. Продолжается анализ данных полета ТУ-154 и
экспертиза обломков самолета.
11 октября.
Украинские политики, у которых остаётся всё меньше
сомнений о причастности военных к авиакатастрофе российского
самолёта ТУ-154, призывают военное руководство Украины уйти в
отставку.
Леонид Кучма не принимает отставку министра
обороны Александра Кузьмука. По его словам, необходимо
дождаться официальных выводов экспертов о причинах трагедии.
Согласно основной версии, авиалайнер был сбит зенитной
ракетой, запущенной во время учений сил ПВО Украины. В Сочи,
где работает комиссия по расследованию причин авиакатастрофы,
прибывают секретари Советов безопасности России и Украины
Владимир Рушайло и Евгений Марчук. В Израиле объявлен
траур.
Сомнений в том, что люди погибли из-за
роковой ошибки украинских ПВО, все меньше.
12 октября. Владимир
Рушайло повторяет перед представителями СМИ уже не однажды им
озвученное: самолет погиб от внешнего взрыва. Секретарь СНБО
Украины Евгений Марчук оспаривать подобные выводы не стал. Но
и согласия с доминирующей "украинской версией" не высказал:
"Не исключаются все версии, включая поражение самолета
ракетой". Обе стороны остались при своем. Точнее, оставили для
своих экспертов и президентов обязанность отвечать на все
вопросы.
На пресс-конференции 13 октября
Владимир Ткачев приносит свои извинения
родным и близким погибших в результате катастрофы российского
самолета Ту-154. Он приносит также извинения Президенту
Украины Леониду Кучме, Верховной Раде, министру обороны за
"этот страшный случай, который дал повод для негативной оценки
боевой выучки войск Украины". Ткачев признает тот факт, что
самолет могла поразить ракета ЗРК С-200, запущенная во время
учений войск ПВО Украины, и подает прошение об отставке.
В том же месте и в то же время – Александр
Кузьмук заявляет, что "в наших действиях нет растерянности",
но армии нужно снова собирать доверие общества по крупицам,
невзирая на моральное состояние, в котором ее руководство
сейчас находится. Генерал лично извиняется перед президентом
Украины, правительством, Верховной Радой и народом за "ущерб,
нанесенный авторитету государства".
Леонид Кучма заявляет, что Украина готова
сделать все необходимое, чтобы смягчить боль и страдание семей
погибших в катастрофе пассажирского самолета Ту-154 над Черным
морем. Он отмечает, что "Украина была и остается готовой
принять любые заключения. Конечно, окончательные результаты
работы госкомиссии будут известны после детальной работы
экспертов и обнародования соответствующих экспертных оценок,
но уже сегодня можно сказать, что случилась большая трагедия".
"Наша боль особенно острая, поскольку вследствие трагического
и случайного стечения обстоятельств погибли люди. Это – то,
что нельзя исправить". "С самого начала мы пытались
действовать максимально прозрачно и сделали все шаги, чтобы
обеспечить оперативное расследование и предоставление
исчерпывающей информации. Украина, как и другие государства,
очень заинтересована в этом".
24 октября – лучше позже, чем никогда.
Межведомственная комиссия Украины по расследованию катастрофы
ТУ-154 признает, что в гибели самолета с 78 пассажирами на
борту виновата украинская ракета. Президент Украины
распоряжается провести ревизию всех вооружений, запрещает
пуски ракет на полигонах и ставит задачу внедрить гражданский
контроль над вооруженными силами.
Александр Кузьмук и ряд других военных
руководителей отправлены в отставку.
© Український центр політичних і
економічних досліджень
імені Олександра Разумкова
[Last accessed 14.12.2001]
